В Беларуси поднимают ставку утильсбора на автомобили из-за границы. «Зеркало» поясняет, для чего нужен этот сбор, какой транспорт затронут изменения, а какой — нет. Также мы спросили в автоцентрах, ожидать ли повышения розничных цен на легковые автомобили.
Что такое утильсбор и кто его платит
Утилизационный сбор ввели в Беларуси с 2014 года. Его должны уплачивать как юрлица, так и население. Сбор работает по «предварительной» схеме: государство взимает сбор заранее, закладывая в стоимость произведенного в нашей стране транспорта, или взимает при ввозе из-за границы во время таможенного оформления. Полученные средства поступают в госбюджет, они идут на утилизацию неэксплуатируемых автомобилей.
Какие авто затрагивают изменения
Ранее ставки утилизационного сбора делились по трем категориям по возрасту: первая — менее трех лет, вторая — от трех до семи лет, третья — более семи лет. Теперь их разделили на две категории: возрастом менее трех лет (включительно) и более трех лет.
Размер утильсбора серьезно изменился для юридических лиц — в некоторых случаях он вырос в два-три раза. Например, вот какими были и какими стали ставки на авто возрастом до трех лет:
- с двигателем до 1000 см3 — 3145,69 рубля (было — 1652,20 рубля),
- с двигателем от 1000 до 2000 см³ — 11 645,24 рубля (было — 6115,20 рубля),
- с двигателем от 2000 до 3000 см³ — 32 727,55 рубля (было — 9652,70 рубля),
- с двигателем от 3000 до 3500 см³ — 37 577,8 рубля (было — 8898,60 рубля),
- с двигателем свыше 3500 см³ — 47 851,65 рубля (было — 15 253,70 рубля).
Размер утильсбора также серьезно изменился и для всех остальных категорий транспорта — начиная от грузовиков и заканчивая прицепами, бульдозерами и сельхозтехникой.
Для кого все осталось по-прежнему
Для физлиц, которые ввозят легковой транспорт для личного пользования, ставки утильсбора не изменились. Так, 544,5 рубля надо будет заплатить за авто не старше трех лет (включительно) и 816,7 рубля — за машину возрастом более трех лет.
Если речь идет о транспорте с электродвигателями, в том числе с гибридными силовыми установками последовательного типа, то утильсбор остался на прежнем уровне — как для организаций, так и для физлиц.
Не изменятся ставки также для юрлиц, если машину ввозят в Беларусь с территории Евразийского экономического союза (в него, помимо нашей страны, входят Армения, Казахстан, Кыргызстан, Россия).
Для авто, произведенных в Беларуси, утильсбор оплачивать не нужно, он добавлен в стоимость при продаже.
Как изменение может отразиться на ценах на транспорт
Компания WestMotors, которая доставляет в Беларусь автомобили из разных стран, высказались Onliner, что увеличение утильсбора особенно не повлияет на стоимость легковушек для физлиц. Другое дело, если речь будет идти о грузовых машинах (сюда же относятся, помимо прочих, коммерческие автомобили до 2,5 тонны). Это все «каблучки» вроде Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy и прочих. Утильсбор на такие фургоны (до трех лет и до 2,5 тонны) вырос почти на 12 000 рублей.
— Глобально повышение утильсбора повлияет на юрлица, компании, которые пригоняли авто для реализации, растаможивая авто на себя. Это и официальные дилеры, которые по параллельному импорту ввозили ушедшие с рынка бренды. Очевидно, для конечного покупателя с увеличением этой «расходной» части увеличится и цена машины, — сообщили в компании.
Глава Беларусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Варивода рассказал российскому агентству Sputnik, что повышение ставок утильсбора никак не повлияет на отечественные Geely и BelGee (в прошлом году 72% рынка занимали именно эти автомобили).
Он считает, что увеличится стоимость ввозимых из Китая авто (это примерно 20-25% рынка) — цена их вырастет соразмерно сбору. Дороже авто станут и в автохаусах, которые везут авто по «параллельному импорту», так как утильсбор они включают в затраты, а значит, и в цену. В БАА считают, что в целом повышение цен коснется десятков тысяч ввозимых в Беларусь машин, в том числи с гибридными двигателями (за исключением последовательных), импортируемые из-за пределов ЕАЭС.
Отдельная категория авторынка — грузовые автомобили, легкий коммерческий транспорт, в том числе популярные у рыбаков, охотников, фермеров и многих организаций пикапы. Эти авто в Беларуси не производятся, поэтому и причины повышения ставок утильсбора в отношении этой категории в БАА не понимают. Единственный пикап, который беларусы дешево смогут привезти в страну, это УАЗ.
Варивода отметил, что утилизационный сбор в некоторой степени является заградительной пошлиной. Она может защитить интересы национального автопрома — чтобы развивались такие предприятия, как «Белджи», а рынок не заваливали китайскими автомобилями (которые не собраны в нашей стране).
— Повышение утильсбора — решение ожидаемое и во многом логичное, учитывая выравнивание ставок у нас и в России. С другой стороны, оно неизбежно приведет к подорожанию значительной части автомобилей для конечного потребителя и может стать довольно сильным проинфляционным фактором, — отметили в БАА.
Что говорят в автосалонах
Корреспондент «Зеркала» как физлицо позвонил дилеру китайских автомобилей Chery и уточнил, планируется ли увеличивать цену на новые авто в связи с повышением утильсбора.
— Об увеличении цены нам никто не сообщал. Обычно если стоимость авто планируется повышать, то нам об этом сообщают за месяц. Ведь нам же надо оповещать клиентов, которые заказали машину и ждут ее поставки, — сообщили в отделе продаж компании.
Также журналист обратился в «Хёндэ АвтоГрад», который продает автомобили Hyundai. Там сообщили, что у них в наличии есть некоторые модели бренда, их продают по старым ценам, а вот новые поставки будут по повышенной стоимости. При этом подорожание будет выше, чем ставка утильсбора.
— Плюсуется не сухая ставка утильсбора, еще накладывается НДС, другие платежи, — проинформировали в отделе продаж.
Что касается бэушных авто, которые есть в салоне, то менеджер не мог сказать наверняка, станут ли они дороже из-за утильсбора. Но он предположил, что нет, ведь отчисления касаются новых авто, которые прибывают из-за границы.
