БелЖД предложила Польше, Литве и Латвии снова запустить пассажирские поезда, которые перестали курсировать между странами в 2020 году на фоне пандемии коронавируса. О том, зачем Беларусская железная дорога это сделала, если знает, что, скорее всего, получит отрицательный ответ, в новом выпуске шоу «Как это понимать» рассуждают политический аналитик Артем Шрайбман и журналист Глеб Семенов.
— Ты упомянул, что потепления отношений с Евросоюзом не предвидится, но, кажется, это не совсем очевидно для БелЖД. Замначальника магистрали на конференции в Варшаве предложил Литве, Латвии и Польше возобновить прямое пассажирское сообщение. Как думаешь, почему он это сделал, если очевидно, что сейчас страны ЕС не готовы пойти на такой шаг? Нужно ли это? Может, демсилам включиться в этот вопрос и как-то помочь? — поинтересовался Глеб Семенов.
— Мне кажется, они делают такое предложение, потому что знают: ответа не будет или он окажется негативным. [Зачем?] Чтобы показать на этом контрасте, кто за мобильность и открытость, а кто за санкции и закрытие границ. Если посмотреть небольшие коммуникационные сообщения, пресс-релизы беларусской таможни или Госпогранкомитета, [в них] всегда виновата та сторона. То же самое происходит на более высоком уровне — когда в прошлом году на один из пакетов европейских санкций наш МИД ввел безвиз, это был достаточно сильный ход. В том смысле, что, видите, вы от нас закрываетесь (тогда как раз были запреты на перемещение еды, товаров народного потребления), а в это время беларусские власти отвечают: «А мы вас будем пускать без виз».
Полагаю, предложение запустить поезда мало кто заметит на Западе, но я это вижу в такой же логике: мы здесь за открытость, а вы за железный занавес. Понятно, что при этом игнорируются первопричины того, почему граница закрылась, миграционный кризис и так далее. Но, думаю, много на кого внутри Беларуси это может работать. В том числе и на людей, ментально ориентированных на Европу, которые прямо сейчас десятки часов стоят в очередях, месяцами не могут получить визу или платят за это огромные деньги. Такие заявления, распиаренные пропагандой и беларусскими независимыми медиа, при полной тишине с той стороны создают ощущение, что только Запад заинтересован в железном занавесе.
Отвечая на вопрос, стоит ли [БелЖД выступать с такими инициативами]? Я всегда был адвокатом максимальной мобильности. Считаю, это то главное, в чем демсилам нужно брать на себя смелость противоречить, спорить и критиковать позицию принимающих их сторон, как бы политически опасно или рискованно это ни было. Но если вы все еще считаете себя политиками, представляющими интересы беларусов, то ваша задача — отстаивать их интересы. А таким является то, чтобы граница была максимально легко проходимой для законопослушных людей.
Поезда — это явно не то, что упростит работу КГБ. Если они захотят попасть в Литву или в Польшу, [придумают пути]. Во-первых, найдут кого завербовать на местах (часто даже людей из местного населения, а не из диаспоры). Во-вторых, смогут получить визу какой-нибудь другой страны Евросоюза и приехать объездным путем или на автобусе из Беларуси. Думать, что, заставив людей ожидать в очередях, вы снижаете риск того, что заедут шпионы, для меня звучит достаточно наивно. Единственные, по кому по факту бьют эти нормы, — приграничный бизнес, граждане, вынужденные дольше стоять [на границе], бабушки и дедушки, которые не могут по состоянию здоровья провести сутки в автобусе, чтобы увидеть внуков.
— Осенью в Варшаве проходил суд над двумя россиянами, которые расклеивали в городах листовки, призывающие вступать в ЧВК Вагнера.
— Что-то мне подсказывает, что количество пущенных поездов не повлияло бы на этот процесс. Единственный более-менее разумный аргумент, который слышу со стороны восточноевропейских стран ЕС — Польши, Литвы, Латвии, особенно Литвы, — касается контрабанды. [Они говорят], что поезда позволяют ее легче провозить. Во время санкционных ограничений это усложнит жизнь таможенникам, но, считаю, это вопрос технический, который надо решать.
Плюсы от изоляции беларусского общества, от [сложностей] туризма и поездок на Запад могут получать, по сути, только Путин и Лукашенко. Им это выгодно. Поэтому я [в этой ситуации] на стороне БелЖД. Полагаю, демсилам этот вопрос нужно активнее педалировать.
Ну и последнее, что можно добавить. Аргумент о том, что война не время, чтобы ходили поезда, мне кажется максимально циничным. Если грузовым составам разрешено перемещаться в Европу, санкции на это не распространяются и железная дорога может зарабатывать на поставках грузов, то [почему] санкции должны распространяться на людей. Для меня это выглядит большущим противоречием на тему того, где ваши ценности на самом деле.
