В конце июня Евросоюз ввел дополнительный запрет на экспорт некоторых автомобилей и мотоциклов в Беларусь. Как новые ограничения сказались на авторынке? «Зеркало» спросило об этом одного из участников автобизнеса.
Какие санкции ввел ЕС для ввоза авто в Беларусь
Напомним, в марте этого года Латвия, Литва и Польша ввели ограничения по вывозу в Беларусь легковых авто объемом двигателя от 1,9 литра и стоимостью дороже 50 тысяч евро. Позже, с 4 июня, Литва дополнительно ужесточила условия по вывозу машин в нашу страну. Новшество затронуло авто моложе пяти лет — как из ЕС, так и из США и других стран.
В конце июня этого года Евросоюз ввел новые ограничения по ввозу авто в Беларусь. Так, на сайте Совета ЕС сообщалось, что среди критериев, по которым определяют, можно ли поставлять авто в нашу страну, теперь не только объем двигателя и стоимость машины, но и клиренс (расстояние между дорожной поверхностью и нижней частью кузова транспортного средства). В определенных случаях этот клиренс, как считывается из санкционных документов, не должен превышать 165 мм.
Что говорит участник авторынка насчет ситуации с ввозом авто из ЕС
Наш собеседник Игорь (имя изменено по его просьбе) в автобизнесе не один десяток лет. Он помнит, как в нашей стране появились первые иномарки, он видел, как один за другим открывались дилерские центры разных автобрендов, а с 2022 года наблюдает за изменениями в сфере, которые вызвали европейские санкции.
— На границе со странами ЕС сейчас ничего не изменилось в лучшую сторону, да и, думаю, что не стоит на это надеяться. Сегодня в нашу страну попадают недорогие авто (до 50 тысяч евро. — Прим. ред.) с двигателем до 1,9 литра и клиренсом не выше 165 мм. В основном они идут на наш внутренний рынок, но их немного, поток транспорта снижается, в России такие машины никому не нужны, — говорит Игорь.
По его словам, такая ситуация на границе со всем тремя странами-соседями из ЕС — Латвии, Литвы и Польши.
Мужчина отметил, что заказчики с деньгами из России сейчас тоже есть, это люди, которые готовы заплатить за автомобиль 70 000−100 000 евро. По его словам, таким клиентам доставляют транспорт в объезд — транзитом через Турцию и Грузию, но такая логистика обходится дорого, не меньше 6000 евро.
— Поверьте, для людей, которые покупают машину за 70 000 евро, плата за доставку погоды не сделает, поэтому заказчики есть. Перегонщики как-то приспосабливаются к сложившимся условиях, меняют подходы к работе, причем многие это начали делать заранее, потому что было понятно, что дальше ситуация с Европой будет усложняться.
Что касается последнего пакета санкций, то Игорь считает, что этими решениями Европа «сама себе стреляет в ногу», ведь это вызовет сокращение рынка производства и продаж, из-за этого машины будут дорожать. При этом мужчина согласен с новым пакетом санкций, если брать только этическую составляющую, когда Европа действует по принципу, мол, мы не будем продавать свои автомобили России — стране, которая бомбит детские больницы. Напомним, ранее сообщалось, что на фоне войны в Украине поставки машин из ЕС в Беларусь заметно выросли. Причем часть этих авто поставляли в Россию.
Игорь говорит, что из-за санкций ЕС беларусский рынок еще больше становится заинтересован в авто китайских производителей. Это отражается в том числе на статистике по проданным машинам.
